全球干散货运价指数继续走低 行业整体运力过剩
国际干散货运价指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用，被称为全球经济的“晴雨表”。受累于海岬型和较小型船舶运费回落，国际干散货运价指数继续走低，据前瞻数据库数据显示，截至2017年1月10日，国际干散货综合运费指数收于926点，还比上一天下降23点，跌幅2.42%。
以下为2016年12月以来国际干散货综合运费指数走势：
| 综合运费指数(BDI) | |||
| 日期 | 指数 | 涨跌 | 涨跌幅(%) |
| 2017年01月10日 | 926.00 | -23.00 | -2.42 |
| 2017年01月09日 | 949.00 | -14.00 | -1.45 |
| 2017年01月06日 | 963.00 | -20.00 | -2.03 |
| 2017年01月05日 | 983.00 | 14.00 | 1.44 |
| 2017年01月04日 | 969.00 | 16.00 | 1.68 |
| 2017年01月03日 | 953.00 | -8.00 | -0.83 |
| 2016年12月23日 | 961.00 | 33.00 | 3.56 |
| 2016年12月22日 | 928.00 | 2.00 | 0.22 |
| 2016年12月21日 | 926.00 | 12.00 | 1.31 |
| 2016年12月20日 | 914.00 | -13.00 | -1.40 |
| 2016年12月19日 | 927.00 | -19.00 | -2.01 |
| 2016年12月16日 | 946.00 | -20.00 | -2.07 |
| 2016年12月15日 | 966.00 | -37.00 | -3.69 |
| 2016年12月14日 | 1,003.00 | -49.00 | -4.66 |
| 2016年12月13日 | 1,052.00 | -17.00 | -1.59 |
| 2016年12月12日 | 1,069.00 | -21.00 | -1.93 |
| 2016年12月09日 | 1,090.00 | -32.00 | -2.85 |
| 2016年12月08日 | 1,122.00 | -40.00 | -3.44 |
| 2016年12月07日 | 1,162.00 | -24.00 | -2.02 |
| 2016年12月06日 | 1,186.00 | -10.00 | -0.84 |
| 2016年12月05日 | 1,196.00 | -2.00 | -0.17 |
| 2016年12月02日 | 1,198.00 | 2.00 | 0.17 |
| 2016年12月01日 | 1,196.00 | -8.00 | -0.66 |
目前需求不足、运力过剩的局面仍未扭转。截至2015年，全球干散货运力过剩达30%以上，集装箱运力过剩达25%，油轮运力过剩达20%。运力增长速度要高出运量增速的一倍多，运力供给对市场依然形成巨大的负面压力。根据最新运力交付拆解情况，预计2016年干散货运力增幅为2.2%，运力规模存量效应仍在持续。
受此影响，航运公司业绩恶化、负债增加，产业平衡彻底打破。同时，航运产业自我调节能力也出现了问题：经营严重同质化、航运资源碎片化、行业自律弱化。对于航运而言，未来发展必须实现产业链整合，产业链的整合就是水运、码头、仓储、物流、内陆运输等节点的一体化，实现货流、信息流、资金流的顺畅流转。如果能为客户提供更多的“全程解决”服务，将大大提升航运产业的自我调节能力。
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