全球干散货运价指数继续走低 行业整体运力过剩

国际干散货运价指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用,被称为全球经济的“晴雨表”。受累于海岬型和较小型船舶运费回落,国际干散货运价指数继续走低,据前瞻数据库数据显示,截至2017年1月10日,国际干散货综合运费指数收于926点,还比上一天下降23点,跌幅2.42%。

以下为2016年12月以来国际干散货综合运费指数走势:

国际干散货综合运费指数

  综合运费指数(BDI)    
日期 指数 涨跌 涨跌幅(%)
2017年01月10日 926.00 -23.00 -2.42
2017年01月09日 949.00 -14.00 -1.45
2017年01月06日 963.00 -20.00 -2.03
2017年01月05日 983.00 14.00 1.44
2017年01月04日 969.00 16.00 1.68
2017年01月03日 953.00 -8.00 -0.83
2016年12月23日 961.00 33.00 3.56
2016年12月22日 928.00 2.00 0.22
2016年12月21日 926.00 12.00 1.31
2016年12月20日 914.00 -13.00 -1.40
2016年12月19日 927.00 -19.00 -2.01
2016年12月16日 946.00 -20.00 -2.07
2016年12月15日 966.00 -37.00 -3.69
2016年12月14日 1,003.00 -49.00 -4.66
2016年12月13日 1,052.00 -17.00 -1.59
2016年12月12日 1,069.00 -21.00 -1.93
2016年12月09日 1,090.00 -32.00 -2.85
2016年12月08日 1,122.00 -40.00 -3.44
2016年12月07日 1,162.00 -24.00 -2.02
2016年12月06日 1,186.00 -10.00 -0.84
2016年12月05日 1,196.00 -2.00 -0.17
2016年12月02日 1,198.00 2.00 0.17
2016年12月01日 1,196.00 -8.00 -0.66

目前需求不足、运力过剩的局面仍未扭转。截至2015年,全球干散货运力过剩达30%以上,集装箱运力过剩达25%,油轮运力过剩达20%。运力增长速度要高出运量增速的一倍多,运力供给对市场依然形成巨大的负面压力。根据最新运力交付拆解情况,预计2016年干散货运力增幅为2.2%,运力规模存量效应仍在持续。

受此影响,航运公司业绩恶化、负债增加,产业平衡彻底打破。同时,航运产业自我调节能力也出现了问题:经营严重同质化、航运资源碎片化、行业自律弱化。对于航运而言,未来发展必须实现产业链整合,产业链的整合就是水运、码头、仓储、物流、内陆运输等节点的一体化,实现货流、信息流、资金流的顺畅流转。如果能为客户提供更多的“全程解决”服务,将大大提升航运产业的自我调节能力。

本文来源前瞻网,转载请注明来源!(图片来源互联网,版权归原作者所有)

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