人口红利不断消失 公路客运量下降趋势明显

目前我国公路客运量受高铁挤压、私家车增长等因素影响,以及人口红利的不断消失,我国公路客运量下降趋势明显,我国公交系统整合空间提升。由于道路旅客运输企业具有较强的地域垄断性,使得目前我国整体道路旅客运输集中度较低。

据前瞻数据库显示,截至今年7月,我国公路客运量累计完成865667万人次,与去年同期完成904263万人次相比,下降4.3%。2016年全年公路客运量累计完成1563000万人次,预计2017年全年公路客运量累计完成约1440000万人次。以下为2017年1-7月我国公路客运量数据统计表:

时间 当月值(万人) 当月同比增长(%) 累计值(万人) 累计同比增长(%)
2017年1月 127400 1.4 127398 1.4
2017年2月 137700 -5.3 265116 -2.2
2017年3月 121700 -8 386794 -4.1
2017年4月 118500 -4 505322 -4.1
2017年5月 121300 -2.4 626656 -3.8
2017年6月 116400 -4 743051 -3.8
2017年7月 122600   865667 -4.3

2017年1-7月我国公路客运量走势图

2017年1-7月我国公路客运量走势图

数据来源:前瞻产业研究院整理

公路客运在中短途旅客运输中占据主要地位,近年来却呈现出萎缩之象,需求量不断下降。前瞻产业研究院监测数据表明,公路旅客发送量同比增幅自2010年起逐年收窄,从2013年开始下降,降幅逐年扩大。

中国历年公路客运量走势图

中国历年公路客运量走势图

数据来源:前瞻产业研究院整理

值得注意的是,2017 年 1-5 月,我国高速公路总车流量为 373785 万辆次,同比增长 14.5%。高速公路客车流量 292410 万辆次,同比增加 13.6%,其中,东、中、西部地区分别增长 13.4%、14.6%和 13.2%;7 座及以下小客车流量为278502 万辆次,同比增长 14.1%。可以看出,目前高速公路行业整体保持高景气度,但由于其受周边路网分流效应影响,2017年高速公路业绩可能呈现分化局面。

由此可见,面对乘坐舒适、更省时的高铁“巨无霸”对手时,长途客运班车根本无法与高铁相抗衡,但可发挥与高铁线路垂直的支线运输、中短途接驳、城乡公交等中短途客运,并通过各类灵活运输方式、周到服务来提升竞争力。

总而言之,在高铁挤压下,公路客运业务已经开始发生变化,与此同时,运营车辆的采购与使用需求也都随之开始发生变化。曾是经济发达地区客运和旅游的“香饽饽”——价值百万的大型高等级12米客车,在高铁的冲击面前,正在逐渐被一些“经济适用车”所替代。

本文来源前瞻网,转载请注明来源!(图片来源互联网,版权归原作者所有)

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