人口红利不断消失 公路客运量下降趋势明显

目前我国公路客运量受高铁挤压、私家车增长等因素影响，以及人口红利的不断消失，我国公路客运量下降趋势明显，我国公交系统整合空间提升。由于道路旅客运输企业具有较强的地域垄断性，使得目前我国整体道路旅客运输集中度较低。

据前瞻数据库显示，截至今年7月，我国公路客运量累计完成865667万人次，与去年同期完成904263万人次相比，下降4.3%。2016年全年公路客运量累计完成1563000万人次，预计2017年全年公路客运量累计完成约1440000万人次。以下为2017年1-7月我国公路客运量数据统计表：

2017年1-7月我国公路客运量走势图

数据来源：前瞻产业研究院整理

公路客运在中短途旅客运输中占据主要地位，近年来却呈现出萎缩之象，需求量不断下降。前瞻产业研究院监测数据表明，公路旅客发送量同比增幅自2010年起逐年收窄，从2013年开始下降，降幅逐年扩大。

中国历年公路客运量走势图

数据来源：前瞻产业研究院整理

值得注意的是，2017 年 1-5 月，我国高速公路总车流量为 373785 万辆次，同比增长 14.5%。高速公路客车流量 292410 万辆次，同比增加 13.6%，其中，东、中、西部地区分别增长 13.4%、14.6%和 13.2%;7 座及以下小客车流量为278502 万辆次，同比增长 14.1%。可以看出，目前高速公路行业整体保持高景气度，但由于其受周边路网分流效应影响，2017年高速公路业绩可能呈现分化局面。

由此可见，面对乘坐舒适、更省时的高铁“巨无霸”对手时，长途客运班车根本无法与高铁相抗衡，但可发挥与高铁线路垂直的支线运输、中短途接驳、城乡公交等中短途客运，并通过各类灵活运输方式、周到服务来提升竞争力。

总而言之，在高铁挤压下，公路客运业务已经开始发生变化，与此同时，运营车辆的采购与使用需求也都随之开始发生变化。曾是经济发达地区客运和旅游的“香饽饽”——价值百万的大型高等级12米客车，在高铁的冲击面前，正在逐渐被一些“经济适用车”所替代。