民用钢质船舶产量降幅达10%以上 企业升级转型破不容缓

据前瞻数据库数据显示,2016年1-11月我国民用钢质船舶产量累计3856.8万总吨,累计同比减少10.5%,增速自2015年12月开始转负,2016年5月后保持10%以上降幅。

以下为2015年2月—2016年11月我国民用钢质船舶产量统计:

民用钢质船舶产量

  民用钢质船舶:产量  
日期 累计值(万总吨) 累计同比(%)
2016年11月 3,856.80 -10.50
2016年10月 3,467.90 -12.00
2016年09月 3,169.90 -10.20
2016年08月 2,770.30 -10.80
2016年07月 2,427.90 -11.90
2016年06月 2,130.80 -10.50
2016年05月 1,696.20 -11.00
2016年04月 1,389.70 -9.80
2016年03月 1,068.50 -5.00
2015年12月 4,844.00 -0.30
2015年11月 4,314.20 0.10
2015年10月 3,965.62 3.65
2015年09月 3,563.99 3.87
2015年08月 3,143.24 4.97
2015年07月 2,778.59 5.24
2015年06月 2,416.07 7.13
2015年05月 1,938.93 8.82
2015年04月 1,569.15 12.19
2015年03月 1,141.97 18.86
2015年02月 660.70 15.40

2015年,我国造船业在航运市场的一片唱衰中进行了大洗牌,2016年,航运业笼罩在一片雾霾之下,与此同时,造船企业也陷入经营困境——多家造船企业申请破产重组,五洲船舶破产倒闭更是近十年来国内第一家国有船厂倒闭。

造船企业破产,是市场经济的正常现象,对于面临市场“寒潮”、产能严重过剩的中国船舶业来说,更是不得不经历的一场“阵痛”。在我国经济增速下行的“新常态”下,造船业的革新之路仍将“漫漫无期”,仍需“上下而求索”。面对接单难、交船难、融资难、盈利难等问题,“十三五”期间,我国如何完成从“造船大国”向“造船强国”的转变显得至关重要。

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